隨著研究的深入(ru)，有關專(zhuan)家提出(chu)了通過優化齒輪參數(shu)，如變位系(xi)數(shu)、齒高系(xi)數(shu)、壓力角、中(zhong)心距，使嚙(nie)(nie)入(ru)沖擊(ji)速度(du)降至最小，嚙(nie)(nie)出(chu)沖擊(ji)速度(du)與嚙(nie)(nie)入(ru)沖擊(ji)速度(du)的比值(zhi)處于某(mou)一數(shu)值(zhi)范(fan)圍，減小或避免嚙(nie)(nie)合節圓沖擊(ji)的齒輪設計方(fang)法(fa)，也可明顯降低蝸輪蝸桿減速機齒輪噪聲。

　　對于(yu)蝸(gua)輪蝸(gua)桿(gan)減速(su)機的噪(zao)音(yin)問題，也(ye)可以邁特雷超(chao)級(ji)密封(feng)劑(ji)或潤滑劑(ji)，它是一(yi)種極好的齒(chi)輪箱(xiang)添(tian)加劑(ji)，可以在部件上形成一(yi)種惰性材料薄膜，從而降低(di)摩擦、齒(chi)輪噪(zao)音(yin)以及泄露。

　　蝸(gua)(gua)輪蝸(gua)(gua)桿減速(su)機的(de)(de)噪(zao)音(yin)產生(sheng)主要(yao)是源(yuan)于傳(chuan)動(dong)齒(chi)輪的(de)(de)摩擦、振(zhen)動(dong)以(yi)及(ji)碰撞，降(jiang)低蝸輪蝸桿(gan)減速機運(yun)行時(shi)的(de)(de)齒(chi)輪傳(chuan)動(dong)噪(zao)聲已成為行業內(nei)的(de)(de)重要(yao)研究課題，國內(nei)外不少(shao)學者都把齒(chi)輪傳(chuan)動(dong)中輪齒(chi)嚙合剛度的(de)(de)變化看(kan)成是齒(chi)輪動(dong)載、振(zhen)動(dong)和噪(zao)聲的(de)(de)主要(yao)因素。用修形的(de)(de)方(fang)法，使其動(dong)載荷及(ji)速度波動(dong)減至最(zui)小，以(yi)達到降(jiang)低噪(zao)聲的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。這(zhe)種方(fang)法在實(shi)(shi)踐中證明(ming)是一種較有(you)效(xiao)的(de)(de)方(fang)法。但是用這(zhe)種方(fang)法，工藝(yi)上需要(yao)有(you)修形設備，廣大中、小廠往(wang)往(wang)無法實(shi)(shi)施。

　　噪音已經成為了現代生活當中一種很大的污染源，如果蝸輪蝸桿減(jian)速機(ji)可以減少(shao)噪音的(de)產生，那么減速機行(xing)業將響應(ying)環境保護的(de)號召，邁出前進的(de)一大(da)步(bu)。